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朔黄铁路成立于1998年，股东主要是由神华集团、铁道部和河北省三方组成，铁道部占比约41％。朔黄铁路承担中国神华的煤炭运输任务，货源具有充足的保障，并实行合资铁路特殊运价，且运量随着中国神华煤炭业务的发展而逐年稳定增长，盈利能力较强，净资产收益率远高于其他同类企业。根据公开资料，朔黄铁路发展有限公司2009年三季度总资产190.93亿元，净资产136.93亿元。2009年朔黄线运输煤炭总量为1.5亿吨。据报道，目前13个车站正在扩能施工，年底前力争5个车站开通，确保2万吨重载列车试验运行。扩能改造工程竣工后，朔黄铁路年运量将由目前的1.7亿吨提高到3.5亿吨。 巴准铁路为国铁I级电力牵引线路，正线全长135公里，总投资84.43亿元，建成后的巴准铁路设计年运输能力为2亿吨级。工程于2010年4月开工建设，预计2012年年底投运。 6月12日，朔黄铁路运输煤炭134列，其中普通列车118列、万吨列车16列，完成煤炭运量54.2万吨，比6月份日均计划超运5.3万吨，单日煤炭运输列数、吨数、运输收入均创朔黄铁路2000年5月18日开通运营以来的最高纪录。 点评： 原大秦线一年净利润90亿元，假定朔黄铁路的净利润为40亿，预计2013年其将和大秦线相当。净利润增量分别占大秦铁路、中国神华2010年净利润的25%和3%，对大秦铁路的净利润影响更大。  

由于国际煤价持续高企，今年我国煤炭进口量大幅下降，动力煤尤甚。2011年1~4月我国累计进口煤炭4346.7万吨，同比下降22.1%，累计出口煤 炭716万吨，同比下降 3.4%，净进口煤炭3630.7万吨，较去年同期减少1427万吨。2011年1~4 月份我国累计进口动力煤2048万吨，同比下降40.62%，炼焦煤和无烟煤进口量同比分别增长-7.8%、7.8%。1-5月份，中国进口煤炭5688万吨，较上年同期下降16.6%。而国内进口煤炭的使用者，主要是东南沿海地区的发电企业。（五月份进口加大） 民族证券分析师李晶预测，煤炭增值税可能从目前的17%，下调至2009年之前的13%。据其测算，税率每下调1个百分点，进口煤炭的成本将下降9元/吨；若下降至13%，则进口煤炭的到岸价将下降36元/吨，国内外煤价差距将由现在的108元/吨缩小至72元/吨。